Sala de aula: IFR (parte8)

Por João Marinheiro
FONTE: airandinas

ILS e Sistemas visuais de pouso

Sistema de Pouso por Instrumentos - ILS

ILS: Instrument Landing System, é um completo e preciso sistema de instrumentos para pouso. É composto de equipamento rádio transmissores em terra, com antenas com propriedades direcionais e de receptores próprios para o sistema a bordo das aeronaves. Equipamentos de Terra: Transmissor Localizer: este transmissor é provido de antena direcional com o objetivo de dar a indicação lateral ou de direção da pista (rumo da pista). Opera na faixa VHF (108.1 a 111.95 Mhz) e fica localizado no lado oposto à pista de pouso e no seu alinhamento. Transmissor de Glide Slope: Também provido de antena direcional, emite seu sinal dando a direção da faixa de planeio (trajetória de planeio). Opera em UHF (329.1 à 334.8 Mhz) e fica localizado aproximadamente entre 750 e 1250 pés da cabeceira da pista e entre 400 e 600 pés da linha central da pista. A linha central entre as duas faixas tem a largura de 1º, com oscilação de 0.5º para ambas as partes da indicação vertical. Sua inclinação é de aproximadamente 3º, sendo variável de 2º a 4º. Transmissor do OM (Outer Maker): Este transmissor é um balizador ao longo da faixa do Localizer (na direção da pista), com a finalidade de dar ao piloto duas informações importantes: - A distância da cabeceira da pista – Aproximadamente 5Nm - Quando no seu bloqueio a aeronave deve estar a 1400 pés acima da elevação da pista, aproximadamente. Transmissor do MM (Middle Marker): Este transmissor é o segundo balizador do sistema ILS. Fica localizado a 3500 pés da cabeceira da pista. Ao bloqueá-lo o piloto está aproximadamente a 200 pés do nível da pista. Transmissor do IM (Inner Marker): Nem todos os sistemas ILS possuem o IM. Quando instalado num sistema ILS, o IM fica localizado bem junto a cabeceira da pista.No indicador de navegação temos dois ponteiros cruzados: - O vertical, CDI, é o indicador do Localizer - O horizontal é o indicador do Glide Slope A operação ILS consiste em interceptar faixas do Localizer e Glide Slope, e manter cruzados e centrados esse ponteiros. Se o ponteiro ou a agulha vertical afastar-se para a esquerda ou para a direita, voe em sua direção. Se o ponteiro ou a agulha horizontal estiver acima ou abaixo do ponto central, voe em sua direção. O Bloqueio dos Markers (balizadores) do ILS é identificado no painel do piloto, através de sinais sonoros e luminosos do painel.

Procedimento para aproximação pelo ILS no Curso Dianteiro

Durante uma trajetória de aproximação pelo ILS no curso dianteiro, a aeronave seguirá a trajetória de planeio (GP = Glide Path) quando o CDI e o GSI estiverem cruzados a 90º no centro do instrumento. O Piloto deve ter em mente que a deflexão dos ponteiros, ao indicarem um valor angular, implica que quanto mais próximo do ponto de toque a aeronave se encontrar, mais difícil se tornará seguir a trajetória. As correções necessárias de proa ou ângulo de descida devem ser realizadas não bruscamente ou demasiadamente. Abaixo criamos duas situações e as correções normalmente necessárias para o ajuste. Exemplo 1: para a aeronave acima e a direita da trajetória de planeio tem-se o CDI a esquerda e a GSI abaixo. A correção a fazer seria curvar a esquerda (aplicando pedal) e reduzir a potência (aumentar a razão de descida). Exemplo 2: para a aeronave abaixo e a esquerda da trajetória de planeio tem-se CDI a direita e GSI acima. A correção a fazer seria curvar a direita (aplicando pedal) e aumentar a potência (reduzir a razão de descida).

Indicador ILS

Sistemas Visuais de Pouso

VASIS: O sistema VASI (Visual Approach Slope Indicator ou Indicador de Ângulo de Aproximação Visual) proporciona ao piloto indicação do ângulo de planeio correto para o pouso em uma pista. São caixas de alumínio colocadas simetricamente ao lado da pista, munidas de lâmpadas que produzirão um facho de luz de cor vermelha ou branca. Normalmente é colocado como complemento do sistema ILS tendo as seguintes vantagens. - Proporciona orientação segura e constante para a interceptação do planeio e permite segui-la até 15 metros de altura e 300 metros do ponto de toque. - Avistado a 6 Km durante o dia e 20 Km durante a noite. - Instalação e manutenção simples. - Combinações de cores lógicas e isentas de confusão. - Aviso com antecedência da necessidade da correção de trajetória de planeio, pois a tonalidade "rosa" será observada. PAPI: O sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator ou Indicador de Trajetória de Aproximação de Precisão) em sua forma original é constituído de uma barra lateral com quatro caixas, normalmente do lado esquerdo da pista, a menos que isso seja fisicamente impossível. Em localidade onde a pista for utilizada por aeronaves que requeiram orientação pata o nivelamento das asas, poderá ser instalada uma barra com quatro caixas de cada lado da pista. A disposição das caixas no sistema PAPI e a exposição resultante do vôo constam das figuras abaixo. Esse sistema veio corrigir a deficiência apresentada no VASI no tocante as aeronaves "wide bodies" que possuem cabine de pilotagem bem mais alta em relação aos trens de pouso, dando informação enganosa do ponto de toque, conseqüentemente o pouso curto e violento impacto em sua estrutura. Dessa maneia surgiu em 1976 o sistema PAPI, corrigindo falhas existentes. ALS: O sistema ALS (Approach Lighting System ou Sistema de Luzes de Aproximação) consiste de um número de barras iluminadas, instaladas simetricamente ao longo da linha central de uma pista, iniciando na cabeceira e se estendendo a uma distância de 3000 pés no setor de aproximação. O espaço longitudinal das barras é de 100 pés, existindo marcadores de cabeceira e de 1000 pés da cabeceira. No prolongamento das barras temos uma luz que "corre" no sentido da cabeceira chamado Flash que dá o sentido do pouso.