Sala de aula: Conhecimentos Técnicos (parte 2)

Por João Marinheiro fonte: (airandinas) Estrutura

Esforços

Para entender a estrutura, antes temos que conhecer alguns esforços que estas partes estão sujeitas durante a operação do avião. Assim poderemos entender melhor a função de cada uma. Tração, Compressão, Flexão, Cisalhamento e Torção

Partes Principais

Asas Fuselagem Empenagem Superfícies de Controle A seguir estudaremos cada parte em separado:

Asas

“Tem a finalidade de produzir a sustentação necessária ao vôo” Nomenclatura: Bordo de Ataque, Bordo de Fuga, Ponta da Asa, Raiz da Asa, Extradorso ou Dorso, Intradorso ou Ventre Partes das Asas: (nem todas as asas tem todas estas partes, no próximo item conheceremos cada estrutura e de que partes é composta) Suportes: membros estruturais que dão apoio as asas. (semi cantilever) Longarinas: principais elementos estruturais das asas. Nervuras: Dão o formato aerodinâmico à asa. Transmitem os esforços aerodinâmicos do revestimento para a longarina. Montantes: suportam o efeito de compressão. Tirantes: cabos de aço esticados em diagonal, que suportam os esforços de tração. Revestimento: pode ser resistente ou não a pressão aerodinâmica. Classificação: Quanto a localização da asa na Fuselagem: Asa Baixa Asa Média Asa Alta Asa Parassol Quanto a fixação: Cantilever Semi Cantilever (possui suportes) Quanto ao número de asas: Monoplano Biplano Triplano Quanto ao formato da asa: Retangular Trapezoidal Elíptica Delta

Fuselagem

“Parte onde estão fixadas as asa e a empenagem. Aloja os tripulantes, passageiros e carga, contém os sistemas do avião e pode, em muitos casos, alojar o motor e trem de pouso.”

Tipos

Estrutura Tubular: Formada de tubos de aço soldados. Pode conter cabos de aço esticados para suportar o esforço de tração. É recoberto por tela, com função de revestimento, que não suporta os esforços aerodinâmicos. Estrutura Monocoque: Formado por cavernas, que dão o formato aerodinâmico. Os esforços são suportados pelas cavernas e pelo revestimento, geralmente metálico, plástico reforçado ou contraplacado de madeira. Estrutura Semi-Monocoque: Formado por cavernas, revestimentos e longarinas. Todos resistem aos esforços aerodinâmicos. Os materiais são os mesmos da estrutura monocoque.

Empenagem “Conjunto de partes destinadas a estabilizar o vôo do avião”

Superfície Horizontal: Formada pelo Estabilizador Horizontal e o Profundor. Superfície Vertical: Formada pelo Estabilizador Vertical (ou Deriva) e o Leme de Direção.

Superfícies de Controle ou de Comando

“Partes móveis da asa e empenagem, geralmente localizadas nos bordos de fuga, e fixadas por dobradiças, tem a função de controlar o vôo do avião. ” Superfícies Primárias: Aileron, Leme de Direção e Profundor. Superfície Secundárias: Compensadores das superfícies primárias. Flapes ou Slats: São dispositivos hipersustentadores pois aumentam a sustentação das asas. Úteis nos pousos e decolagens, pois permitem realizar estas operações com velocidades menores. Spoilers: Função de impedir que a velocidade do avião aumente excessivamente durante as descidas. Também conhecidos como freios aerodinâmicos. Além desta função podem também exercer a função de auxílio ao aileron.

Controles de Vôo “Mecanismo que movimenta as superfícies de controle do avião"

Manche: Possui duas funções: 1) Função de Cabrar (erguer o nariz do avião) ou Picar (baixar o nariz do avião) o avião. Estes movimentos são denominados de Arfagem. 2) Função de Rolar ou Inclinar o avião. Estes movimentos são denominados de Rolamento, Inclinação ou Bancagem. Pedais: Função de Guinar (desviar o nariz para a direita ou a esquerda) o avião. Composição: Os controles de vôo são compostos de manche, pedais, correias, polias, esticadores, cabos, alavancas etc... Periodicamente devem ser feitos algumas verificações e ajustes para garantir o bom funcionamento, são eles: Alinhamento dos Controles, Ajuste dos Batentes, Ajuste da Tensão dos Cabos, Balanceamento das Superfícies.

Trem de Pouso “Conjunto de partes destinadas a apoiar o avião no solo, amortecer os impactos do pouso, frear o avião e controlar a direção no taxiamento”

Classificação: Quanto a operação: Hidroplano ou Hidroavião Avião Terrestre Avião Anfíbio Quanto a distância de pouso e decolagem: VTOL: Decolagem ou Pouso Verticais STOL: Decolagem ou Pouso Curtos CTOL: Decolagem ou Pouso Convencionais Quanto a sua mobilidade: Trem de Pouso Fixo Trem de Pouso Retrátil Trem de Pouso Escamoteável (trem recolhido e fechado no compartimento) Quanto a disposição das rodas: Convencional Triciclo

Amortecedores

Mola: tipo mais simples, consiste em uma lâmina de aço flexível que atua como mola. Porém a mola não absorve o impacto e devolve ao avião a energia recebida. Borracha: a estrutura do trem de pouso é rígida e articulada. O amortecimento é realizado por aros de borracha. Num pouso o trem de pouso abre-se para os lados e os aros de borrachas esticam-se absorvendo o impacto. Podem ser também em forma de discos e cordas (também é conhecido como Sandows). Hidráulicos: o amortecedor hidráulico consiste em uma haste que desliza dentro de um cilindro contendo fluído oleoso. O fluído amortece o impacto e uma mola suporta o peso do avião. Hidropneumáticas: Usa amortecedor de ar ou gás comprimido para absorver o impacto. Isso elimina a mola.

Freios

Tambor: composto de um tambor que gira junto com a roda, quando o freio é acionado, duas sapatas ou lonas atritam-se contra o lado interno do tambor, realizando a freagem da roda. Disco: composto de um disco que gira junto com a roda, quando o freio é acionado, as pastilhas fazem pressão sobre o disco, freando a roda.